{"id":100147,"date":"2011-07-01T09:30:18","date_gmt":"2011-07-01T07:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.viatgeaddictes.com\/blog\/?p=147"},"modified":"2012-08-20T09:32:16","modified_gmt":"2012-08-20T07:32:16","slug":"china-inaugurada-la-linea-de-tren-de-alta-velocidad-entre-pekin-y-shanghai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.viatgeaddictes.com\/blog\/2011\/07\/china-inaugurada-la-linea-de-tren-de-alta-velocidad-entre-pekin-y-shanghai\/","title":{"rendered":"CHINA &#8211; Inaugurada la l\u00ednea de tren de alta velocidad entre Pek\u00edn y Shanghai"},"content":{"rendered":"<p>El \u00faltimo hito del sistema de transporte del gigante asi\u00e1tico, y uno de los grandes sue\u00f1os de los dirigentes del pa\u00eds, se hizo realidad el pasado 30 de junio. Y volvi\u00f3 a sorprender al mundo. Los 1.318 kil\u00f3metros del trayecto entre <strong>Pek\u00edn<\/strong> y <strong>Shanghai<\/strong> quedan reducidos a 4 horas y 48 minutos, seis horas menos que hasta ahora. La l\u00ednea se convierte as\u00ed en el mayor proyecto de tren de alta velocidad del globo, y consolida a China como el pa\u00eds con la red de alta velocidad m\u00e1s extensa del planeta, alcanzando ya los 8.300 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>La nueva espina dorsal que vertebra el milagro econ\u00f3mico chino es un tren CRH380BL, el cual alcanza sin esfuerzo los 300 kil\u00f3metros por hora de su t\u00edmida velocidad de crucero. Los asientos de cuero rojo de la primera clase podr\u00edan competir perfectamente con los de cualquier\u00a0<em>business<\/em>\u00a0del cielo: se convierten en una cama, cuentan con una pantalla plana para ver la televisi\u00f3n en directo o pel\u00edculas a la carta, y quien quiera puede acceder a Internet a trav\u00e9s del wifi del tren.<\/p>\n<p>Pero todos estos lujos est\u00e1n al alcance de unos pocos. Cada tren va equipado con 28 butacas de primera, a un precio que supera el del billete en clase preferente de las aerol\u00edneas. Nada menos que 1.750 yuanes (casi 200 euros) por trayecto, un tercio de los ingresos anuales medios que percibe el agricultor chino, que tambi\u00e9n tendr\u00e1 dif\u00edcil acceder a la segunda clase, cuyas generosas butacas cuestan 935 yuanes (algo m\u00e1s de 100 euros), e incluso a la tercera, que, con un precio de 410 yuanes (50 euros) en los trenes m\u00e1s lentos, le supondr\u00e1 casi un 10% de sus ingresos anuales. Sin duda, el elevado precio de los billetes se ha convertido en la principal cr\u00edtica que est\u00e1 recibiendo la nueva l\u00ednea de alta velocidad.<\/p>\n<p>Porque, aunque las autoridades ya han se\u00f1alado que las tarifas definitivas vendr\u00e1n determinadas por la demanda, tal y como prev\u00e9 hacer tambi\u00e9n Renfe en Espa\u00f1a, lo cierto es que el viaje no resultar\u00e1 mucho m\u00e1s barato que el avi\u00f3n, medio con el que pasa a competir. Adem\u00e1s, los 90 convoyes que circular\u00e1n en ambos sentidos entre la capital pol\u00edtica y la econ\u00f3mica del pa\u00eds provocar\u00e1n que se reduzca la cadencia de los trenes tradicionales, m\u00e1s lentos y econ\u00f3micos, que son los que la mayor\u00eda de los ciudadanos a\u00fan pueden pagar. \u00ab<em>Est\u00e1 visto que ahora tambi\u00e9n el ferrocarril est\u00e1 solo al servicio de los ricos aunque lo pagamos todos<\/em>\u00bb, se queja un usuario de la l\u00ednea habitual en la estaci\u00f3n de Shanghai. As\u00ed es el comunismo chino del siglo XXI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El \u00faltimo hito del sistema de transporte del gigante asi\u00e1tico, y uno de los grandes sue\u00f1os de los dirigentes del pa\u00eds, se hizo realidad el pasado 30 de junio. Y volvi\u00f3 a sorprender al mundo. 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