Les noves autoritats turístiques de Tunísia han decidit donar un major protagonisme al turisme cultural i històric del país davant el turisme de 'sol i platja', ja consolidat en altres nombroses destinacions de la Mediterrània, amb l'objectiu de donar a conèixer la identitat del país després del pas de nombroses civilitzacions al llarg de la història.

L'Oficina Nacional de Turisme de Tunísia (ONTT) ha anunciat que, després de la victòria del procés democràtic de Tunísia en les eleccions del passat 23 d'octubre de 2011, s'ha produït un canvi en l'enfocament del sector turístic de país. Així, les autoritats tunisianes faran tot el que estigui en la seva mà per a intentar que les persones que viatgin a aquesta regió es facin ressó de la importància que ha tingut en els darrers segles. Per això Tunísia tractarà ara de posicionar la seva cultura, la seva història i la seva gent en el centre del desenvolupament i la promoció del sector turístic.

Després dels desacords produïts els darrers mesos entre la companyia irlandesa Ryanair i la Generalitat, el govern català ha aconseguit finalment retenir a aquesta companyia perquè segueixi operant vols des de Girona. Les subvencions que rebrà Ryanair en concepte de promoció turística faran que finalment aquesta no compleixi amb les seves amenaces de dissoldre la major part de les seves rutes des d'aquí. El mateix passarà amb l'aeroport de Reus, on Ryanair es compromet a mantenir algunes rutes a canvi d'aquestes prestacions econòmiques, malgrat haver eliminat la seva base en aquesta ciutat en els passats mesos.

Les novetats de Ryanair per a l'aeroport de Girona en la temporada d'estiu 2012 suposen un total de 19 noves destinacions, entre les que només dues d'ells són nacionals: Madrid i Eivissa. Les destinacions internacionals són les ciutats poloneses de Gdansk, Cracòvia i Bydgoszcz, les irlandeses Cork i Knock, les italianes Cagliari i Perusa, Poitiers (França), Düsseldorf (Alemanya), Doncaster (Anglaterra), Tessalònica (Grècia), Nador (El Marroc), Aarhus (Dinamarca), les sueques Malmö, Skelleftea, Estocolm, i Turku (Finlàndia). Amb l'engegada d'aquests vols, els passatgers que volin des de Girona tindran a la seva disposició connexions amb un total de 59 destinacions.

Des de l'1 de Gener de 2012, el govern holandès prohibeix als turistes el consum de les anomenades drogues toves adquirides legalment en els populars Coffeeshops. La venda legal de drogues toves com la marihuana i l'haixix a Holanda, sempre ha estat una de les majors atraccions per als turistes de tot el món que visiten cada any aquest país. Però això s'ha acabat: des d'ara, Holanda prohibeix la seva venda als estrangers i limitarà el seu ús als ciutadans dels Països Baixos.

Amb aquesta nova llei només es permet als ciutadans holandesos comprar marihuana o haixix. A més, el consumidor haurà de registrar-se anualment en un Coffeeshop específic i no en diferents. Així mateix cadascun d'aquests establiments podrà inscriure com a màxim a 1.500 membres. Aquesta normativa es va fer efectiva a finals de 2011 en les províncies del sud, com Limburg, Noord Brabant i Zelanda, on es registra el major nombre de compradors provinents de França, Alemanya i Bèlgica, i en el 2012 ho serà gradualment per a la resta del país.

Amb aquestes mesures el govern, en representació dels ministres de justícia i salut, vol acabar amb la criminalitat i el tràfic de droga relacionada amb els Coffeeshops. Alhora pretén disminuir els riscos de salut que el consum d'aquestes substàncies poden ocasionar en les persones, especialment en la joventut que és la població més vulnerable. Però abans de res, es busca acabar amb el turisme de droga tan arrelat en els últims anys, en les principals ciutats del país, especialment a Amsterdam, on aproximadament 220 establiments subministren a la carta els populars porros.

El sector dels viatges evoluciona cap a una major col·laboració entre viatgers i actors del sector per a oferir experiències enriquidores, profundes i personals que contribuiran a eliminar l'estrès, la incertesa i la sensació de caos sovint associades amb el viatge, segons un estudi realitzat pel proveïdor de serveis tecnològics Amadeus, i la consultora The Futures Company.

Segons l'informe l'aplicació de tecnologies actuals i futures tindrà un paper determinant en la interacció de les persones i en la transmissió de les dades disponibles. Així, el sector evoluciona cap a un escenari tecnològic en el que el viatger podrà compartir més informació des de multitud de fonts i aprofitar-se de l'experiència d'amics i família i altres grups afins en comunitats virtuals de manera intuïtiva i intel·ligent. Això significa noves oportunitats per a les empreses que operen en el sector, com entendre més al viatger com un soci en comptes de simplement com un client i el context "cobrarà tanta importància com la transacció o la compra". Es passarà, per tant, d'un model centrat en la provisió de serveis i vendes a un altre basat en la consolidació de la informació i el foment de les relacions més estretes i rendibles amb els viatgers.

En la pràctica, les empreses del sector hauran de familiaritzar-se amb ingents quantitats de dades de clients provinents de diferents fonts i adoptar un enfocament més participatiu a l'hora de treballar amb altres empreses. A més, hauran d'aprendre a facilitar la interacció en l'intercanvi d'informació entre les persones, prestant ajuda i posant a la disposició de les persones el seu coneixement sobre experiència de viatgers. Totes aquestes transformacions duran a una evolució en el sector dels viatges, segons la qual l'experiència serà cada vegada més una qüestió de profunditat o detall que d'amplitud d'informació. A més, la nova era de dispositius mòbils intel·ligents transformarà significativament l'experiència, ja que la tecnologia tindrà el poder d'informar i entretenir durant el viatge.

No totes les notícies són dolentes per a Mèxic. Les autoritats turístiques de la ciutat de Tapachula, situada en l'estat mexicà de Chiapas, han instal·lat un rellotge de compte enrere fins al 21 de desembre de 2012, la data en que acaba el calendari maia, o com alguns interpreten, el dia que el món arriba a la seva fi. De fet, la majoria d'experts estan d'acord que aquesta data simplement marca l'inici d'un nou cicle maia i no la fi del món.

Tot i que Tapachula és una ciutat petita que no és especialment coneguda per les seves ruïnes maies, el proper jaciment d'zapa és un lloc ric en tresors arqueològics. Les autoritats turístiques de la regió esperen que aquest inusitat interès mediàtic en el calendari maia atraurà un gran nombre de visitants a la ciutat, a l'estat i al país en general, aspecte molt positiu per a la indústria turística mexicana que travessa un moment molt delicat pel clima de violència que sacseja algunes zones del país.

Les autoritats d'Sri Lanka han anunciat que l'1 de gener de 2012 està previst que entri en vigor la nova autorització electrònica de viatge a Sri Lanka (ETA) que substitueix a l'actual visat que s'obté en el moment de l'arribada al país. Aquesta autorització de viatge s'obtindrà en línia i el cost inicialment previst és de 50 US$ (alternativament es pot obtenir el visat en arribar al país, com fins ara, però a un cost de 75 US$). De tota manera aquests preus poden veure's finalment reduïts si té efecte la queixa generalitzada del sector turístic que opera en l'illa. Els passatgers en trànsit i els nens menors de 12 anys no hauran de pagar despeses de visat.

Per altra banda, Sri Lanka ha experimentat un petit creixement de l'1% en les arribades de turistes durant el 2011, enfront del 20% que va tenir al 2010. Això s'atribueix, en part, a l'escassedat d'habitacions d'hotel, motiu pel qual hi ha ambiciosos plans per a duplicar el nombre d'habitacions d'hotel en el país a 45.000 en l'any 2016, amb la finalitat de donar cabuda als 2,5 milions de visitants que s'han fixat com a objectiu les autoritats d'Sri Lanka. Finalment, està previst que al desembre de 2012 estigui operatiu un segon aeroport internacional en l'illa, concretament a Hambantota, en la costa sud del país.

Després d'un ampli debat entorn de la utilització dels escànners corporals en els aeroports, la Comissió Europea ha aprovat recentment una nova regulació sobre aquest assumpte. La polèmica entorn de l'ús d'aquests aparells per a la seguretat aeroportuària es deriva principalment de considerar-lo una vulneració de la intimitat dels viatgers.

Amb l'objectiu de dictaminar sobre aquest controvertit tema, Brussel·les ha establert una sèrie de requisits per a la seva utilització. Així mateix, el marc jurídic aprovat permet als passatgers rebutjar el fet de passar a través dels escànners corporals, podent triar vies de control alternatives a aquesta. Entre els requisits especificats per la Comissió Europea es troben la visualització de les imatges captades per l'escànner en una sala separada i el fet que en aquestes imatges la cara del passatger haurà d'estar difuminada. Tampoc podran aquestes ser emmagatzemades o conservades, ni tampoc es podran imprimir, copiar o recuperar. Les condicions establertes per l'organisme europeu haurien de ser complertes estrictament per tots els Estats de la Unió Europea que vagin a aplicar aquesta via de control. No obstant això, el seu ús no serà obligatori.

Des del passat 15 de novembre de 2011 la companyia aèria australiana Strategic Airlines ha passat a ser una nova aerolínia de baix cost anomenada Air Australia, amb vols domèstics en territori d'Austràlia i també a destinacions turístiques de la zona Àsia-Pacífic. La seu d'aquesta companyia és la ciutat de Brisbane, en la costa est australiana.

Air Australia absorbeix les rutes existents de l'antiga Strategic Airlines des de Brisbane i Melbourne a Phuket (Tailàndia) i des de Brisbane a Bali (Indonèsia), afegint una nova ruta a Honolulu (Hawaii) al desembre. També estan previstos vols directes des de Melbourne i Brisbane a Vietnam, Japó i la costa oest dels EUA Quant a l'àmbit domèstic es mantenen els vols des de Brisbane a les ciutats de Port Headland, Perth i Derby, en la part occidental d'Austràlia, i es potenciaran les rutes de Brisbane a Darwin i Melbourne.

A partir de l'1 de febrer de 2012 s'aplicaran les noves normes per a les rutes i freqüències de viatge dels creuers que visiten l'arxipèlag de les Illes Galápagos, a Equador. En aquelles dates, tots els operadors hauran de considerar en els seus programes de viatges les condicions imposades per l'autoritat del Parque Nacional Galápagos per a protegir la flora i fauna regional.

Aquest nou reglament exigeix als turoperadors que operen creuers en les illes Galápagos la posta en marxa d'itineraris de 14 nits amb la premissa de no visitar dues vegades el mateix lloc durant aquest període (excepte l'Estació d'Investigació Charles Darwin en l'illa Santa Cruz). Els itineraris de 14 nits poden estar dividits en un màxim de quatre segments. Gràcies a la possibilitat de combinar diversos tours, els visitants poden estar tot el temps que desitgin a les illes Galápagos. La nova regulació del govern d'Equador insta als turoperadors a incloure l'aeroport d'Illa Sant Cristobal en els seus itineraris, alliberant així tràfic de l'aeroport de l'Illa Baltra, i es distribueix millor el flux de visitants en l'arxipèlag. Així, llocs que abans no eren visitats ara s'inclouen en els itineraris dels operadors, assegurant experiències més íntimes per a tothom.

Com part d'aquesta actualització de la regulació del Parc Natural, les autoritats han millorat les zones en les que realitzar activitats en algunes de les illes; s'ha revisat la grandària dels vaixells que poden visitar certes illes; i s'han millorat els senders en diversos llocs. La nova regulació permetrà a més reduir el consum de combustible dels vaixells gràcies a itineraris designats d'una manera més intel·ligent, reduint a més l'impacte de carboni produït pel turisme en l'arxipèlag.

Els passatgers d'un vol cancel·lat tenen dret a reclamar el reemborsament de les despeses raonables en que hagin incorregut quan una companyia aèria no els hagi proporcionat atenció i també una compensació en concepte de danys morals. Ho recull així una sentència donada a conèixer dies enrere pel tribunal de Justícia de la Unió Europea (TUE).

La sentència es refereix al cas de diversos passatgers que viatjaven en un vol d'Air France de París a Vigo el 25 de setembre de 2008. El vol s'enlairà segons el programat, però va tornar poc després a l'aeroport Charles de Gaulle a causa de un problema tècnic en l'aeronau. El jutjat del mercantil nº 1 de Pontevedra, que duu el cas, va preguntar al TUE si la legislació comunitària permet als passatgers demanar una indemnització per danys morals. El TUE estima en la seva sentència que la compensació suplementària pretén completar l'aplicació de les mesures estandarditzades i immediates previstes pel reglament sobre drets dels passatgers aeris. Per tant, permet que als passatgers se'ls compensi per la totalitat del perjudici material i moral que hagin sofert a causa de l'incompliment, per part del transportista aeri, de les seves obligacions contractuals, en les condicions i amb els límits previstos pel conveni internacional de Montreal o pel dret nacional.

Japó necessita rellançar la seva indústria turística, fortament afectada pel devastador tsunami del passat mes de març i posterior accident nuclear a Fukushima, així com per tota l'activitat sísmica posterior. Per a recuperar el turisme perdut, l'Agència de Turisme japonesa acaba d'anunciar per boca del seu portaveu, Masatoshi Tsukasaki, la seva intenció d'oferir ni més ni menys que 10.000 vols gratuïts amb l'única condició que els beneficiaris publiquin la seva experiència i fotos a la tornada, bé en xarxes socials, bé en blocs. La idea és que es vagi estenent de boca en boca una imatge diferent a la que ara es té sobre el país, d'inseguretat i ruïna, una mica explicable per les desgràcies recents, però bastant distorsionada. Les dades revelen que a l'agost només 546.800 turistes estrangers van arribar al Japó, un 30% menys del que era habitual i que, a més, va passar a ser del 80% menys en les zones més directament implicades en la catàstrofe.

És important tenir en compte que això és només una proposta i ha de ser aprovada pel ministeri d'Hisenda primer i el Parlament després, cap a finals de març de 2012, perquè finalment es dugui a terme. Així que encara no s'ha definit com es gestionarà aquest pla de promoció turística i caldrà estar atents en els pròxims mesos per a veure si es valida i com es porta a terme.

L'aerolínia Iberia crearà la seva pròpia companyia de baix cost, amb el nom d'Iberia Express que prèviament havia registrat, com una nova filial per a operar part de la xarxa de curt i mig radi. Aquesta nova companyia, que iniciarà les seves operacions a l'estiu de 2012, comptarà inicialment amb quatre avions A320, que arribaran als 13 a finals del proper any, i tots provindran de l'actual flota de l'aerolínia. Disposarà de classe turista i business a tarifes competitives des de Madrid, a més d'aportar tràfic de connexió a la xarxa de llarg radi d'Iberia. A poc a poc, incorporarà destinacions addicionals que enfortiran el seu hub a Barajas.

Iberia va explicar que la nova filial neix amb l'objectiu de competir eficientment en el mercat domèstic d'Espanya, així com també a Europa, i va assegurar que no afectarà als seus acords de col·laboració amb Vueling i Air Nostrum.

El nombre de turistes internacionals se situarà entre 1.700 i 1.900 milions de persones en l'any 2030, el que suposa una xifra que duplica la de 2010, de 940 milions de persones, segons les previsions de l'Organització Mundial del Turisme (OMT).

Amb el títol El turisme cap al 2030, aquest informe de l'organització internacional revela també que en les pròximes dues dècades s'espera un increment mitjà del nombre de viatgers internacionals del 3% anual, enfront del 4,2% registrat entre 1980 i 2020. Les dades per regions indiquen que Àsia-Pacífic, Orient Mitjà i Àfrica incrementaran la seva quota en detriment dels percentatges actuals d'Europa i Amèrica. El Nord-est Asiàtic i Àsia Meridional seran les subregions que experimentaran els increments més alts. Les economies emergents elevaran la seva quota del 30% al 58% per a l'any 2030, mentre que Europa reduirà el seu percentatge del 51% al 41% i Amèrica el disminuirà del 16% al 14%.

Les fortes pluges caigudes en aquestes darreres setmanes a Tailàndia segueixen causant inundacions en el nord, nord-est i centre del país. De moment, els aeroports, incloent l'aeroport internacional de Suvarnabhumi a Bangkok, estan funcionant normalment, però se sap que hi ha interrupcions en diverses carreteres i en serveis de transport ferroviari, especialment en les rutes al nord de Bangkok.

S'aconsella als viatgers que es trobin en les zones afectades extremar les precaucions i seguir els consells de les autoritats locals. Per a informar-se de les zones afectades i les infraestructures de transport interrompudes convé consultar els informes periòdics publicats pel Thai 24/7 Emergency Operations Centre sobre inundacions. I en cas d'estar planejant un viatge a Tailàndia també es poden consultar per Internet els mitjans de comunicació locals o el web del Departament Meteorològic de Tailàndia per a obtenir informació actualitzada i advertiments abans de viatjar al país.

La Unió Europea (UE) ha decidit que el sector de l'aviació entri a formar part del sistema comunitari de comerç de drets d'emissió, el que obligarà a les aerolínies a pagar una part del diòxid de carboni que emetin a l'atmosfera. La Comissió Europea (CE) calcula que aquesta decisió repercutirà en el preu final dels bitllets i estima que es traduirà en increments per als usuaris d'entre 2 i 12 euros, en funció del trajecte i de la companyia.

Aquesta mesura afectarà a les companyies aèries que tinguin com a destinació o origen dels seus vols un país de la Unió Europea. Segons el director general d'Acció Climàtica de la CE, Jos Delbeke, aquesta decisió possibilitarà que les aerolínies inverteixin més recursos a millorar l'eficiència de les aeronaus. A més, altres aspectes d'aquesta normativa poden influir en la repercussió econòmica que suportaran els usuaris. En primer lloc, la UE ha explicat que, tot i que les empreses privades podran comprar i vendre llicències per a contaminar, una part molt important d'aquests drets seran gratuïts per a les aerolínies. D'altra banda, l'organisme ha explicat que la decisió de traslladar o no part dels costos de la compra de drets als consumidors estarà en mans de cada companyia.

Les reaccions a aquesta modificació de la regulació del mercat aeronàutic no s'han fet esperar i, malgrat que el projecte encara ha de ser ratificat pels estats membres, països llatinoamericans, Estats Units i la Xina ja han manifestat la seva oposició a les mesures. Algunes organitzacions ecologistes han considerat la modificació insuficient, tot i que admeten que és un primer pas.

El govern xinès ha anunciat una campanya de mà dura durant un període de dos mesos, dirigida a assegurar l'estabilitat en la conflictiva regió occidental de Xinjiang. El pla inclou patrulles de policia les 24 hores del dia en les zones més concorregudes, controls d'identitat, recerca en els carrers, augment de les investigacions criminals i també judicis exprés.

Les tensions entre l'ètnia Uigur i la població Han, majoritària a Xina, han esclatat en una recent onada de cinc setmanes de violència, amb el resultat de més de 30 morts. El govern xinès, en general, porta a terme una campanya de seguretat d'alta intensitat com aquesta una vegada a l'any en la zona de Xinjiang, famosa entre els viatgers per la seva diversitat de paisatges.

Gairebé un any després que el Govern portuguès decidís cobrar per la utilització de les autovies del nord, ja s'ha fet un primer balanç de la mesura i tant els comerciants, com hostalers i treballadors del sector serveis dels municipis fronterers amb Espanya, coincideixen a assenyalar que les visites de ciutadans estrangers, sobretot espanyols, s'han reduït a la meitat.

Tots conclouen que el flux de visitants ha caigut en picat, notant-se, per exemple, que ara hi ha molts menys espanyols que l'any passat. La decisió del govern portuguès obliga a pagar un peatge en les autovies, i aquesta mesura ha influït, per exemple, en el flux de viatgers entre les ciutats de Vigo i Porto. De la caiguda de visites i del negoci, són coneixedors tots els organismes de l'euroregió atlàntica, però també els municipis de la frontera, qui sol·liciten que l'executiu portuguès pugui reflexionar i faciliti el sistema de pagament, que ara per ara segueix sent el principal obstacle.

Segons les últimes estadístiques, 2.300.000 turistes van visitar Zimbabwe el passat any 2010, el que representa un augment del 15% respecte a 2009 i iniciar el camí de la recuperació de la seva indústria turística després d'una dècada a la baixa. Les impressionants Cataractes Victoria, en la frontera entre Zàmbia i Zimbabwe, són la destinació turística més visitada d'aquest país africà.

El turisme solia ser un dels sectors de major creixement a Zimbabwe, però es va desplomar dramàticament arran de la publicitat negativa que va obtenir el país pel seu anterior govern i el seu controvertit programa de reforma de la propietat de la terra, la violència política i les violacions dels drets humans, provocant que els estrangers fugissin del país. Els advertiments de seguretat de molts països occidentals als seus ciutadans sobre Zimbabwe només van ajudar a empitjorar les coses per al sector turístic del país.

El Departament d'Estat nord-americà ha actualitzat la seva alerta de viatge al Japó i torna a confirmar que el risc per a la salut i la seguretat personal en les zones del país fora d'un radi de 80 km al voltant de la planta nuclear de Fukushima Daiichi són baixos i no representen un risc important per als viatgers.

No obstant això, també continua recomanant als ciutadans, ni que sigui per excés de precaució, que evitin viatjar a zones dins d'aquest radi. En qualsevol cas, viatjar per la línia de tren bala Tohoku Shinkansen, que connecta Tokyo amb Aomori, i l'autopista de Tohoku comporta un baix risc per als ciutadans i són segures des del punt de vista de la salut, tot i que ambdues circulen per la zona interior al radi de seguretat esmentat anteriorment.

Des del passat 4 de juliol l'accés al nord d'Sri Lanka és lliure per als titulars d'un passaport estranger. La regió, especialment la península de Jaffna, va estar fora de límits per als viatgers i estrangers, exceptuant a persones adscrites a organitzacions humanitàries, durant els 26 anys de la guerra civil que va acabar l'any 2009. Des del final de la guerra, els periodistes i estrangers en general necessitaven un permís especial del Ministeri de Defensa per a visitar la zona.

Malgrat això, les organitzacions no governamentals encara necessiten obtenir un permís per treballar en aquesta zona. Per contra, les restriccions per als periodistes es van acabar oficialment el passat mes de maig.

El govern xinès ha prohibit als turistes estrangers que viatgin al Tibet fins a finals de juliol. En principi la prohibició es va fer efectiva el 25 de juny i acabarà el 25 de juliol, però si es té previst viatjar al Tibet a l'agost caldrà estar alerta sobre les darreres notícies que pugui haver sobre aquest tema.

Aquesta prohibició està vinculada a la celebració del 60 aniversari de la presència del règim xinès en el Tibet. La versió oficial donada per a aquest nou tancament del país, el segon en menys de 6 mesos, és que és per raons de seguretat. Les tensions entre els tibetans i el govern xinès s'han tornat especialment violentes en els últims anys, amb protestes en el 2008 que van donar lloc a greus disturbis anti-governamentals que no han desaparegut del tot. A principis d'aquest any, per exemple, un monjo tibetà es va auto-immolar com a acció de protesta contra el govern xinès.

El govern xinès pretén fer del turisme la principal indústria del Tibet, doblant el nombre de visitants actuals, la majoria xinesos, fins arribar als 15 milions en el 2015. El Tibet té una població permanent d'uns 3 milions d'habitants, dels quals un 90% són de l'ètnia tibetana, segons un cens de l'any 2010.

El Centre de Predicció Climàtic de l'agència nord-americana National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) creu que aquest any hi haurà una temporada d'huracans per sobre del normal a causa de les condicions climàtiques actuals.

La temporada d'huracans en l'Atlàntic va començar oficialment el passat 1 de juny i acaba l'1 de novembre, tot i que les tempestes poden donar-se en qualsevol moment de l'any. Alguns huracans recents han deixat a viatgers en situacions perilloses, sense possibilitat de transport o amb un nivell de seguretat precari. S'aconsella als viatgers que planegen visitar zones propenses a huracans que duguin un kit d'emergència embolcallat a prova d'aigua.

L'última fita del sistema de transport del gegant asiàtic, i un dels grans somnis dels dirigents del país, es va fer realitat el passat 30 de juny. I va tornar a sorprendre al món. Els 1.318 quilòmetres del trajecte entre Pequín i Xangai queden reduïts a 4 hores i 48 minuts, sis hores menys que fins a ara. La línia es converteix així en el major projecte de tren d'alta velocitat del món, i consolida a la Xina com el país amb la xarxa d'alta velocitat més extensa del planeta, arribant ja als 8.300 quilòmetres.

La nova espina dorsal que vertebra el miracle econòmic xinès és un tren CRH380BL, el qual arriba sense esforç als 300 km/h de la seva tímida velocitat de creuer. Els seients de cuir vermell de la primera classe podrien competir perfectament amb els de qualsevol business del cel: es converteixen en un llit, tenen una pantalla plana per a veure la televisió en directe o pel·lícules a la carta, i qui vulgui pot accedir a Internet a través del wifi del tren.

Però tots aquests luxes estan a l'abast d'uns pocs. Cada tren va equipat amb 28 butaques de primera, a un preu que supera el del bitllet en classe preferent de les aerolínies. Ni més ni menys que 1.750 iuans (gairebé 200 euros) per trajecte, un terç dels ingressos anuals mitjans que percep l'agricultor xinès, que també tindrà difícil accedir a la segona classe, les generoses butaques de la qual costen 935 iuans (una mica més de 100 euros), i fins i tot a la tercera, que, amb un preu de 410 iuans (50 euros) en els trens més lents, li suposarà gairebé un 10% dels seus ingressos anuals. Sens dubte, l'elevat preu dels bitllets s'ha convertit en la principal crítica que està rebent la nova línia d'alta velocitat. Perquè, encara que les autoritats ja han assenyalat que les tarifes definitives vindran determinades per la demanda, tal com preveu fer també Renfe a Espanya, la veritat és que el viatge no resultarà molt més barat que l'avió, mitjà amb el qual passa a competir. A més, els 90 combois que circularan en ambdós sentits entre la capital política i l'econòmica del país provocaran que es redueixi la cadència dels trens tradicionals, més lents i econòmics, que són els que la majoria dels ciutadans encara poden pagar. «Està vist que ara també el ferrocarril està solament al servei dels rics encara que el paguem tots», es queixa un usuari de la línia habitual en l'estació de Xangai. Així és el comunisme xinès del segle XXI.

Continuen arribant notícies sobre noves rutes des d'Espanya, tant a destinacions nacionals com estrangeres. EasyJet, per exemple, acaba de reprendre els vols barats a Lanzarote des de Madrid oferint una freqüència de quatre operacions setmanals d'anada i altres tants de tornada. Seran els dimarts, dijous, divendres i diumenges pels matins. En sentit estricte, els viatges Madrid-Lanzarote no són nous per a l'aerolínia, ja que els va estar realitzant fins que un descens en l'ocupació dels seus avions per la competència d'altres companyies la van dur a cancel·lar-los. Ara els recupera, tot i que amb temporalitat estrictament estacional: fins al 4 de setembre. Però EasyJet no és l'única low cost amb novetats, ja que Ryanair inaugura l'enllaç Eivissa-Oslo amb dos vols a la setmana per sentit. Igual que en el cas anterior, la idea inicial és mantenir-lo només durant l'estiu i, presumiblement, atreure al turista noruec al sol, platja i festa de l'illa balear, més que dur passatgers espanyols a Noruega.

Respecte a les destinacions a l'estranger, Vueling ja té preparada la ruta Barcelona-Nantes per a reforçar la seva presència a França (Burdeos, Lille, Niça, París i Toulouse), encara que en aquest cas no té l'estiu com a horitzó immediat, ja que començarà el 14 de setembre. Hi haurà quatre vols setmanals per sentit els dilluns, dimecres, divendres i diumenges amb un nombre total de places de 6.000. I només queda ressenyar els vols entre Madrid i Rabat que Iberia ja ha començat a operar els dilluns i divendres, configurant així la quarta destinació al Marroc de l'aerolínia espanyola després de Marràqueix, Casablanca i Tànger amb un total de 66 operacions cada setmana.

La ciutadella inca del Machu Picchu, la joia del turisme al Perú, que cada any atreu a prop de 800.000 turistes, s'ha salvat pels pèls d'entrar en la llista del patrimoni mundial en perill. Però el Comitè del Patrimoni Mundial de la Unesco ha recomanat que un panell internacional d'experts vigili l'evolució de l'enclavament, especialment al punt més crític: els accessos. I tot això passa a pocs dies de la commemoració, el pròxim 7 de juliol, del centenari del descobriment de la ciutadella inca per l'explorador nord-americà Hiram Bingham.

Al llarg d'aquests 100 anys, el Machu Picchu ha servit de cobejat escenari per a gravar vídeos musicals, anuncis comercials per a la televisió i fins i tot una pel·lícula amb centenars de figurants arribats des de l'Índia per a filmar el musical més car de la història de Bollywood, aquest últim el passat octubre. No hi ha actor, futbolista, polític o estrella internacional que viatgi al Perú i que no sigui convidat a passejar per les ruïnes inques, amb tot el seu sèquit d'admiradors, fotògrafs i periodistes que es barregen amb els més de 2.000 turistes que cada dia accedeixen al lloc. La Càmera Nacional de Turisme peruana considera que el Machu Picchu significa el 70 % dels ingressos per turisme al Perú, ja que cada turista que té com primera destinació la ciutadella inca visita entre tres i cinc llocs més (la ciutat de Cusco, la d'Arequipa, les línies de Nasca, el Llac Titicaca i la selva) i deixa en el país una mitjana de 2.200 dòlars (uns 1.538 euros).

L'última picabaralla entre el Govern peruà i la Unesco ha estat motivada, no tant pel nombre de visitants, com pels llocs d'accés a la ciutadella: la Unesco ha alertat en reiterades ocasions sobre la anarquia urbanística a Aguas Calientes, el municipi més proper, i les ànsies dels seus pobladors d'augmentar una vegada i una altra les vies d'accés a la ciutadella, com la projectada carretera entre el poblat de Santa Teresa i les ruïnes.